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港口概述

    集团先后完成了省内沿海五港和义乌陆港以及有关内河港口的全面整合,形成了以宁波舟山港为主体,以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼,联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。全省港口一体化整合后,有力地促进了港口资源利用集约化、港口运营高效化、市场竞争有序化、港口服务现代化,形成了港口转型发展的新动能,浙江港口的综合实力、整体竞争力和对外影响力明显提升。


    浙江港口总体布局图


    2005年,习大大总书记在浙江工作期间谋划开启了宁波舟山港一体化发展的宏伟蓝图。2015年,宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化。

    (一)区位优势明显。宁波舟山港位于我国南北沿海和长江航道“T”型结构的交汇处,面朝繁忙的太平洋主航道,背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈,是中国沿海向各大洲港口运输的理想集散地。

    (二)自然条件优越。宁波舟山港自然条件优越,深水岸线资源和水资源丰富,是世界少有的深水良港。年可作业天数达350天左右,核心港区主航道水深在22.5米以上,30万吨级巨轮可自由进出港,40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出。

    (三)深水泊位良多。宁波舟山港由镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等19个港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体,大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。

    (四)航线航班密集。目前,宁波舟山港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航,全球前20名的集装箱班轮企业均已登陆宁波舟山港,是世界上最繁忙的港口之一。宁波舟山港致力打造“一带一路”最佳结合点,拥有“一带一路”航线80余条,全年航班近5000班次,箱量超过1000万标箱。

    (五)集疏运网络完善。宁波舟山港具有水路、公路、铁路和管道等多种运输方式,是国内运输方式较为完备的港口。目前基本形成了以宁波舟山港为枢纽,以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼,联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。多式联运体系不断完善。2017年,水水中转箱量完成663万TEU,占总箱量的27%;江海联运量完成2.6亿吨,占总吞吐量的25.7%;海铁联运自2009年启动以来实现快速发展,2017年完成箱量40万TEU,同比增长60%,占总箱量的1.6%,成为中国南方海铁联运业务量最大的港口之一;海河联运加快培育,2017年完成箱量7万TEU,同比增长118%。

    (六)吞吐量持续攀高。自2006年宁波舟山港一体化以来,港口运输生产得到了快速发展,吞吐规模持续攀高。货物吞吐量从2006年的4.24亿吨,攀升到2017年的10.1亿吨,年均增长8.2%,连续9年雄踞全球港口首位;集装箱吞吐量从2006年的714万TEU,攀升到2017年的2461万TEU,年均增长11.9%,排名位居全国第三、世界第四。

    (七)港口绿色低碳。宁波舟山港坚持走绿色低碳环保发展路线,较好地实现港口与社会、港口与环境的和谐发展。宁波舟山港实施了龙门吊“油改电”项目,改造龙门吊190余台,每年可节约1.3万吨标煤,减排二氧化碳等温室气体3.3万吨。宁波舟山港是全国船舶岸电接电点较多、分布较广、接电船舶艘次较多、使用效果较好的港口,目前已在宁波舟山港域的9家码头企业建成接电点近70个,年接电船舶超过3500艘次。宁波舟山港拥有LNG集卡近600辆,建成LNG加气站8座,全年用气量超1万吨。

    (八)港口实力雄厚。宁波舟山港是全球重要的集装箱远洋干线港,拥有大型专业集装箱泊位28座,可满足全球大型集装箱船作业要求,曾成功挂靠过21413标箱的“东方香港”轮,并创造和保持235.6自然箱/小时的桥吊单机效率世界纪录。宁波舟山港是国内著名的铁矿石中转基地之一,拥有可挂靠40万吨矿船泊位3座(其中已建成2座)。宁波舟山港是全国著名的海上原油中转港,拥有45万吨原油码头,曾多次挂靠载重吨为44万吨的超大型油轮“泰欧”轮。宁波舟山港是全国乃至远东地区著名的液体化工产品中转基地,中转液化品逾100种,集聚效应日益明显。宁波舟山港是华东地区主要的煤炭中转储存基地,拥有千吨级至22.5万吨煤炭专业泊位20余座,形成大中小型泊位配套码头能力。宁波舟山港是国际邮轮母港,位于定海、沈家门、普陀山的3哥客运站拥有泊位16个。


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